問題）

吸排気装置の過給機に関する記述として、適切なものは次のうちどれか。

(1) ターボ・チャージャは、タービン・ハウジング、タービン・ホイール、
コンプレッサ・ハウジング、コンプレッサ・ホイール及びドライブ・ギヤ
などで構成されている。

 
(2) 2葉ルーツ式のスーパ・チャージャでは、過給圧が規定値になると、
過給圧の一部を吸入側へ逃がし、過給圧を規定値に制御するエア・バイパス・
バルブが設けられている。

 
(3) ターボ・チャージャに用いられるコンプレッサ・ホイールの回転速度は、
タービン・ホイールの回転速度の2倍である。

 
(4) 2葉ルーツ式のスーパ・チャージャでは、ロータ1回転につき1回の吸入・
吐出が行われる。

解説

①これは不適切で、ターボ・チャージャの構成部品は、タービン・ハウジング、
タービン・ホイール、コンプレッサ・ハウジング、コンプレッサ・ホイール
及びセンタ・ハウジングなどで構成されていて問題のドライブ・ギヤは使わ
れていない。

②これは適切な文章です。
まさにこれはエア・バイパス・バルブの説明文である。

③この文章は不適切で、ターボ・チャージャに用いられるコンプレッサ・ホイール
とタービン・ホイールは同軸上にあり、回転速度は同じである。

④この文章も不適切で、2葉ルーツ式のスーパ・チャージャでは、ロータ1回転に
つき4回の吸入・吐出が行われる。

解答　②

問題）
エンジンから発生するノッキングの推定原因として、不適切なものは次のうちどれか。

(1) 点火時期が進み過ぎている。

(2) 適正なスパーク・プラグに対して熱価の高いプラグを使用している。

(3) 適正なオクタン価の燃料に対してオクタン価の低い燃料を使用している。

(4) 燃焼室にカーボンが堆積している。

解説）

ノッキングの原因はいくつかあるのでそれを表記しよう。

①点火時期の不良（進み過ぎている場合）

②オーバーヒート

③燃料のオクタン価の不適正（低い）

④燃焼室へのカーボンのたい積

⑤スパーク・プラグの熱価の不適正（低い）

⑥ノック・センサの不良

⑦バキューム・センサ又はエアフロメータの不良

⑧ECUの不良

などがある。

問題から見ていこう

問題1）は
解説の①に該当し、点火時期が進みすぎている場合はノッキングを起こしてしまうので適切

問題2）は
解説の解説⑤に該当しそうですが問題は高熱価型を使用しているのに対し、解説は低熱価の場合ノッキングを起こすとなっている。
したがって問題２）がノッキングを起こす原因とはならないので不適切なものとなる。

問題3）は
解説③に該当しガソリンのオクタン価が低い場合ノッキングを起こすので適切

問題4）は
解説④に該当し、カーボンが火種となりノッキングの原因になるので適切

解答　（2）

問題

図に示すガソリン・エンジンにおける燃焼と圧力変化に関する記述として、不適切なものは
次のうちどれか。

(1) 吸入行程で吸入された混合気は、圧縮行程で生じる圧縮熱によって温度が約400℃まで
上昇し、点火されやすい状態となる。

(2) A点で点火すると、点火部を中心とする小範囲の混合気が燃焼を起こし、その燃焼熱に
よってB点から急速に火炎伝播して急激な燃焼が行われる。

(3) A-B間は点火された部分の混合気が燃焼、拡大して燃焼を継続し得るだけの火炎核を形成
する期間である。

(4) B点から本格的に燃焼が広がり、C点でシリンダ内が最高圧力になると同時に燃焼が終了
する。

解説

①　これは適切な文章です。
注目は混合気が圧縮により約400℃まで上昇し、着火しやすくなるということ。

②　これも適切な文章です。
ここで覚えたいことはプラグの火花が発生しても瞬時に混合気全体が燃焼を始める
のではなく、まず、プラグの火花の周りに火炎核という火種ができることである。
AからBまでの間で火炎核が生成され、そこから一気に混合気が燃焼を始めるのである。

③　これも適切な文章です。
②で説明したのでそれを参照してください。

④　これが不適切な文章です。
何が不適切かというとC点で最高燃焼圧力になるのは正しいが、燃焼はC点では終わらず
D点で終わる。

解答　④

問題１１

ピストン・リングに関する記述として、不適切なものは次のうちどれか。

(1) スカッフ現象は、オイルの不良や過度の荷重が加わったとき、あるいはオーバーヒート
した場合などに起こりやすい。
(2) アンダ・カット型のコンプレッション・リングは、外周下面がカットされた形状に
なっており、一般にセカンド・リングに用いられている。
(3) フラッタ現象が起きると、ピストン・リングの機能が損なわれ、ガス漏れによる
エンジン出力の低下、オイル消費量、リング溝やリング上下面の異常摩擦などが促進
される。
(4) ピストン・リングには、耐摩耗性、耐熱性及びオイル保持性などが要求されるため、
一般にコンプレッション・リングの材料はアルミニウム合金で、オイル・リングは
ケルメット又はアルミニウム合金で作られている。

解説

①これは正しい文章です。
スカッフ現象はリングとシリンダの間の油膜が切れてシリンダに傷が入ることを言う。

②これも正しい文章です。
アンダカット型リングはオイルを掻き落とす性能に優れているのでセカンドリングに
よく利用されている。

③これも正しい文章です。
フラッタ現象はリング溝などの摩耗や、ピストンスピードが高すぎたりすることによ
り、リングが溝の中で浮き上がり振動する現象で出力の低下やさらに溝の摩耗が促進
される。

④これが不適切な文章である。
正しくはコンプレッションリングには一般に特殊鋼または炭素鋼が、オイルリングには
炭素鋼が使用される。

解答　④

コンロッドベアリングの関連問題その4

コンロッド・ベアリングに関する記述として、適切なものは次のうちどれか。

①アルミニウム合金メタルは、アルミニウムに40～50％のすずを加えた合金である。

②クラッシュ・ハイトが大き過ぎると、ベアリング・ハウジングとベアリングの裏金との密着が悪くなり，熱伝導が不良となるので焼き付きなどを起こす原因となる。

③アルミニウム合金メタルですずの含有率の低いものは、高いものに比べてオイル・クリアランスを大きくする必要がある。

④トリメタル（三層メタル）は、鋼製裏金にケルメット・メタルを焼結し，その上に鉛とすずの合金又は鉛とインジウムの合金をメッキしたものである。

解説

①アルミニウム合金メタルは、アルミニウムに10～20％のすずを加えた合金である。
このように変更すると正しい文章となる。

②クラッシュ・ハイトが小さ過ぎると、ベアリング・ハウジングとベアリングの裏金との密着が悪くなり，熱伝導が不良となるので焼き付きなどを起こす原因となる。
このように変更すると正しい文章になる。

③アルミニウム合金メタルですずの含有率の高いものは、低いものに比べてオイル・クリアランスを大きくする必要がある。
このように変更すると正しい文章となる。

④適切な文章です。

このような文章の問題は正確に理解することが一番いいのですが、時間がないとか、頭の中がごちゃ混ぜになって解らないという時は上の文章のように正しい言葉に置き換えて、正しい文章を何度も読み返すといい。

何度も読み返した後、数値や言葉を置き換えた文章を読むと違和感を感じるようになります。
違和感を感じたときは間違っている文章ということになります。

解答　④