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クラッチ・ポイント一覧
問題
前進4段の電子制御式A/Tのトルク・コンバータに関する記述として、不適切なものは次のうちどれか。
①クラッチ・ポイントの速度比は、一般に0.8～0.9程度である。
②トルク比は、タービン・ランナが停止（速度比ゼロ）しているときが最大である。
③カップリング・レンジでは、トルクの増大作用は行われない。
④コンバータ・レンジでは、速度比に比例して伝達効率が上昇する。
解説
図を見てください。
①はクラッチポイントから下へ垂線を引くと速度比は0.8～.09となる。
②速度比が0のとき「t」の線を見ると最大を示しおよそ2.1程度である。
③カップリングレンジの範囲では「t」線を見ると水平に伸びてトルクの増大は見られない。
④コンバータレンジの範囲では伝達効率「η」は直線の比例線とは違いカーブを描いていて速度比の小さい範囲では急激に上昇している。
したがって「速度比に比例して」ではない。
解答 ④
問題
前進4段の電子制御式ATのトルク・コンバータに関する記述として、不適切なものは次のうちどれか。
①コンバータ・レンジでは、速度比に比例して伝達効率が上昇する。
②カップリング・レンジでは、トルクの増大作用は行われない。
③クラッチ・ポイントの速度比は、一般に0.8～0.9程度である。
④トルク比は、タービン・ランナが停止（速度比ゼロ）しているときが最大である。
解説
電子制御式ATのトルク・コンバータについて次の図を見てみると
①コンバータ・レンジでは、速度比に比例して伝達効率が上昇する。
とはならず、途中から上昇が緩慢になり、やがて下降気味になる。
②カップリング・レンジでは、トルクの増大作用は行われない。
クラッチポイントからカップリングレンジに入ると横ばいとなりトルクの増大は行われない。
③クラッチ・ポイントの速度比は、一般に0.8～0.9程度である。
その通り、クラッチポイントの速度比は約0.8～0.9程度である。
④トルク比は、タービン・ランナが停止（速度比ゼロ）しているときが最大である。
速度比ゼロのときが一番トルクは大きく平均で1.7～2.7くらいである。
速度比ゼロのときのトルク比をストールトルク比という。
解答 ①
画像参照：
https://www.google.co.jp/search?q=at%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%BF&sa=X&rlz=1C1VFKB_enJP610JP612&espv=2&biw=1280&bih=852&tbm=isch&tbo=u&source=univ&ved=0CDAQsARqFQoTCNrNkNf15MgCFaMYpgod4ekNzg#imgdii=ykpCQ0pbK1LoAM%3A%3BykpCQ0pbK1LoAM%3A%3BKCxDldKnfj7GIM%3A&imgrc=ykpCQ0pbK1LoAM%3A