エンジン01関連問題その4

ピストン・リングのスカッフ現象に関する記述として、適切なものは次のうちどれか。

①カーボンやスラッジ（燃焼生成物）が固まってピストン・リングが動かなくなる現象をいう。

②ピストン・リングがリング溝と密着せずに浮き上がる現象をいう。

③シリンダ壁の油膜が切れてリングとシリンダ壁が直接接触し、リングやシリンダの表面に引っかき傷ができる現象をいう。

④ピストン・リングの拡張力が小さいほど、ピストン・リング幅が厚いほど、また、ピストン速度が速いほど起こりやすい。

解説

①　ピストン・リングが動かなくなる現象はスティック現象である。

②　リング溝と密着せずに浮き上がる現象はフラッタ現象である。

③　油膜が切れて、リングとシリンダ壁が直接接触しリングやシリンダ表面に引っかき傷ができる現象は問題のスカッフ現象である。

④　ピストンリングの拡張力が弱く、リングの幅が厚く、ピストン速度が速いと起きる現象はフラッタ現象である。

解答　③

エンジン01関連問題その3

ピストン・リングのスティック現象に関する記述として、適切なものは次のうちどれか。

①シリンダ壁の油膜が切れる現象をいう。

②ピストン・リングがリング溝と密着せずに浮き上がる現象をいう。

③ピストン・リングやシリンダの表面に引っかき傷ができる現象をいう。

④カーボンやスラッジによりピストン・リングが固着する現象をいう。

解説

①、③　シリンダ壁の油膜が切れるとピストンリングやシリンダの表面に引っかき傷ができる。これはスカッフ現象という。

②　ピストンリングがリング溝の中で浮き上がり、踊る現象はフラッタ現象という。

④　カーボンやスラッジによってピストンリングが固着する現象、これがスティック現象という。

解答　④

エンジン01関連問題その2

ピストン・リングに起こる異常現象のうち、フラッタ現象に関する記述として、適切なものは次のうちどれか

①カーボンやスラッジ（燃焼生成物）が固まってピストン・リングが動かなくなる。

②ピストン速度が遅いほど起こりやすい。

③シリンダ壁の油膜が切れてリングとシリンダ壁が直接接触し、リングやシリンダの表面に引っかき傷ができる。

④ピストン・リングの拡張力が小さいほど、ピストン・リング幅が厚いほど、また、ピストン速度が速いほど起こりやすい。

解説

①カーボンやスラッジがリング溝の中で固着してピストンリングが動かなくなることはスティック現象という。フラッタ現象ではない。

②フラッタ現象はピストンスピードが速い（高い）ほど起こりやすい。
問題は「ピストン速度が遅いほど」となっていて間違いである。

③の文章はスカッフ現象の説明である。

④フラッタ現象の説明文である。
ピストンリングの拡張力が弱い、リングの幅が厚くシリンダとの接触面積が広い（接触抵抗が大きい）、ピストン速度が高い（速い）などの条件でフラッタ現象は起きる。

解答　④

エンジン01関連問題その1

ピストン・リングに起こる異常現象のうち、スティック現象に関する記述として、適切なものは次のうちどれか。

①ピストン・リングがリング溝と密着せずに浮き上がる現象をいう。

②シリンダ壁の油膜が切れる現象をいう。

③カーボンやスラッジによりピストン・リングが固着する現象をいう。

④ピストン・リングやシリンダの表面に引っかき傷ができる現象をいう。

解説

①ピストンのスピードが高すぎるときやリング溝の磨耗などにより溝の中でリングが浮き上がり上下する、これはフラッタ現象という。

②、④エンジンのオーバーヒートやオイルの劣化による油膜の保持力減少などにより、リングがシリンダに直接接触しシリンダに引っかき傷のようなものが入る。これをスカッフ現象という。

③カーボンやスラッジなどがリングとリング溝の中で固着し、リングが動かなくなる現象をスティック現象という。

解答　③